近来，原材料价格上涨给制造业企业带来很大压力。与2016年初的情况相比，PVC涨价60%，玻璃涨价40%，塑料涨价30%，铝材涨价30%，铁涨价30%，纸箱涨30%。
哪怕是2015年价格长期低迷的钢材，竟然也时来运转：商务部监测数据显示，10月31日至11月6日钢材价格环比上涨1.9%，连续6周上涨，累计涨幅6.1%，价格创5月初以来新高。
成本的压力自然很快传导到制造业企业。钢材涨价对白色家电的影响尤为巨大，冰箱、洗衣机和空调三大家电耗钢量约占整个家电行业耗钢量的80%，空调的原材料成本总体上升幅度约为8%~10%左右。而青岛海尔、格力等主流厂商的空调毛利率不过30%左右。
可以预见的是，2016年双11狂欢过后，国内家电品牌将出现一轮价格上涨来应对成本压力，“剁手族”当初的选择不值得后悔。然而对于制造业企业来说，毛利率迅速摊薄的日子并不好过。2014年中国制造业企业500强的利润率仅为2.7%，与美国制造业企业相差巨大。此时出现原材料价格上涨，可谓“屋漏偏遭连阴雨”。
谁在推动原材料价格上涨？
原材料价格的上涨，是多方面因素“扎堆”出现导致的结果。主要因素包括：
能源价格上涨
2016年以来，煤价走势可以用“步步惊心”来形容，看看下图就明白了。煤价奇葩V字走势，4年跌幅1年收复。
对于这轮煤价上涨，业内人士已经给出了精辟的分析：压缩合规产能对煤价暴涨的作用不大，不合规的“黑煤”产能被压制才是煤价大幅调涨的主要原因。“黑煤”即证件不全或不按规程生产的矿出产的煤。2016年，国家期望通过煤炭企业压缩16%的产能。
但在严查整治的情况下，行业中多年违规生产的“黑煤”直接消失，导致在减产16%的基础上又减产了20%，实际产能减少36%以上。这36%产能的减少，是这次煤炭暴涨最主要的原因。
煤是我国最重要的能源来源。煤价上涨，必然带动金属冶炼和电力成本的上升，这种成本压力自然传导到钢材、铝材等原材料上。
化工原料供给出现问题
近半年来，上游化工原料开始猛涨。TDI（甲苯二异氰酸酯）从年初的1万/吨狂涨到5万/吨；新戊二醇从6000元/吨左右涨到了13800元/吨。与年初相比，市场售价涨幅超过了50%的品种相当多，很多品种涨幅高达一倍甚至超过一倍，例如顺丁橡胶、丙酮、丙烯、丁二烯、顺丁橡胶等。
TDI主要用于软泡、涂料、弹性体、胶粘剂等领域，其中软泡占比达70%以上，对家具和装修行业影响巨大。由于生产技术壁垒较高，TDI行业生产企业较少，行业长期呈现寡头垄断格局。
2016年3月以来全球范围TDI供应已经开始出现收缩，三井鹿岛11.7万吨的TDI装置受到日本地震影响意外停车，并且已经于5月份正式宣布按计划永久关闭。
在欧美地区主力厂家中，法国Vencorex和美国科思创在集中检修，巴斯夫装置因故障延迟开车，拜耳装置出现故障需要检修。
一系列原因使得国外TDI市场供应整体收缩，而国内产能供不应求。新戊二醇等化工原料的涨价，也多源于近期市场供应的不稳定。
我国的化工原料生产虽有局部产能过剩，但仍有TDI、PX（对二甲苯）等重要化工原料处于产能不足的状况。
运输价格上涨
交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》将自9月21日起施行。新规堪称史上最严治超措施。依照规定，实施之日起，国内公路运输超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由此前的55吨降至49吨，4轴货运单车超载标准由40吨降至31吨，降幅高达9吨。
治理超载有利于道路安全，势在必行。但事物都是一分为二的，哪怕是正确的政策也存在成本。
以6轴汽车列车为例，新规出台后，总重不得超49吨，总高不得超4米；原来总重(55吨)-车皮(16.5吨)=实际载重(38.5吨)。
假设运费成本为100元/吨，那么总运费为3850元/车；现在运费总金额不变，实际载重变成了28.8吨，也就是说，每吨货物的运输成本为133.6元，运费单价实际上已经上涨了33.6%。如果再加上相应增加的税费，运输单价至少上涨了35%-38%。
原材料生产地和作为用户的制造业企业毕竟存在地理上的距离，运输价格上涨等于提高了原材料的实际使用成本，承受这种成本压力的还是制造业企业。
涨价潮未退雾霾进逼，11月中旬以来，北京、天津、河北、山东、陕西等地陆续启动重污染天气预警响应。此次空气污染范围波及东北、华北、西北等多个省份，多地环保局下达“停产令”，要求企业停限产减少排放。11月17日，石家庄紧急启动被称作“史上最严”的治霾方案。近千家企业关停限产；山东临沂等地大量包装厂被迫停限产46-120天！
多重因素合力推动了本轮原材料价格的上涨，让本已疲弱的制造业更加雪上加霜。原材料价格上涨的传导效应也势必会波及绝大部分跨境电商出口产品，带动新一轮价格上涨。或许很快，卖家朋友们就会发现，很多他们熟悉的产品开始涨价了。
