据记者了解，发成都至呼市家具的货运部，我市目前共有 5家，主要为我市经营成都家具的家具城商户托运货物。在 2005年以前，发成都家具的货运部没有这么多，货到后商户自行提货并付款，货运部比较好干。
那时的货运部，找个宽敞的地方租间办公室，摆张桌子，然后安装两部电话，货到雇人卸车后，打电话通知商户提货。商户前来提货，先要交清货单上标明的托运费，然后才能按数量把货物拉走。一大车近千件货，差不多一天就能提完。货提完后，托运费也随之收完，不用日后到家具城挨家挨户收取。
当时，因我市货运部少，发货者多，很多时候是货运部在选择商户，哪个商户不好打交道，根本不选。所以，货运部比较容易经营，和商户也没啥矛盾。
竞争激烈利润减少服务增多
据这位经营者介绍，从 2005年以后，南方人来我市也搞起了货运部，货运部的数量增多了。这些货运部为了拉商户，采取了恶性竞争的方式，主动压低托运费，并改提货为送货。为了保住自己的商户，其他货运部不得不效仿。之后又有了行业潜规则，货运部不仅要送货，还得为一些家具厂代收货款。如此这般，利润减少了，服务反倒增多了。
据介绍，现在发成都家具的货运部，不仅货到后要组织搬运工为商户送货，还得上门收托运费，并为部分厂家代收货款。以前商户自己提货时，每件收20元左右的托运费，现在改为送货后，价格反而降低了，每件托运费变为 16元左右。货运部的开销也随之增大，至少得租 200平方米左右的仓库，保证能存放两大车货，还得购买几辆电三轮车，并长期雇佣四五名搬运工，为商户送货。有些如“润宇”、“金盛”、“天威”等离货运部较远的家具城，还得时不时雇小货车送货。为了调动搬运工的积极性，每月的工资计件发，每件货不论大小，从卸车到送货，付 1.5元左右的费用。每个月平均按 8000件货计算，发给搬运工的工资为 12000元。这些费用，还不包括在成都租仓库、雇人装车，大货车长途运费等开销。
矛盾常有商户着急货运部有货送不出
货到后，货运部不能及时把货送到客户手中，其中有交管限行、货运部送货工少等诸多原因。一个货运部有近百个客户，货到后，都不自己来提货，打电话催货运部送货。
来一大车货，只是往仓库卸货，四个人还得用四五个小时。一大车货，沙发、床等大大小小的家具七八百件，用电动三轮车送，一车只能拉 20件左右，再加上用小货车送，至少得两三天的时间。常常是商户催着要，货运部急着安排送，也不能保证为每个商户及时送到货。
今年10月 15日，我市下发交通管制《通告》，我市二环及二环以内的城市道路分时段、路段对大小货车、电动三轮车、人力三轮车等相关车辆进行交通管制。禁止相关车辆分时段、路段在二环及市区行驶。此《通告》10月 25日施行后，对货运部送货是一个很大的考验。从成都拉来货的大货车，白天到了我市却进不了城，只能等到后半夜；白天卸了车，又出不去，只能等到晚上再走。司机因为耽误时间，对此叫苦不迭，不情愿往我市送货。因此，货运部在成都花钱雇大车时，也不顺利。货运部用电动三轮车送货时，时常遭遇连车带货被扣的尴尬。货运部想改到晚上送货，但多数顾客不同意，要求在家具城营业时段送货，一般 18时以后，基本没人接货。货运部时常遇到晚上货送到了，但无人接货的情况，无奈，只能把货再拉回货运部。
目前的现状是，三轮车在很多路段禁行了，但由于很多商户租的仓库进不了大小货车，只能硬着头皮继续用三轮车送货。三轮车被交警查扣了，货运部交了罚款后还得偷偷摸摸出车送货。货运部自己没有小货车的，还得从外面雇车为离货运部较远的商户送货。雇车时，同样是难题，一部分车是因为没有办理通行证不敢跑，另一部分车虽有通行证，但也不情愿接货运部的活儿，因为一拉就是好几个商户的货，卸来卸去耽误时间，不能保证在通行证上规定的时间段返回。
针对商户催货，货运部不能及时送货的情况，记者到我市“金锐”、“天威”等几个家具城进行了采访。记者了解到，目前，除了卖成都货的商户，其他商户都是自行到货运部提货，不存在催货的困境。几位发成都货的商户向记者表示，其实他们也了解发成都货的货运部的难处，但催货也是没办法，因为他们给顾客卖出货后，大都签合同，承诺在规定的时间内为顾客付货。他们发的货多为顾客的预订货，如果没有按时付货，要赔付违约金，不少顾客还会因此退货。货从成都发出后，因为是汽车运输，加之堵车等原因，在路上已经耽误了时间。货到我市后，商户再急也不会雇人去提货，因为不愿意增加开支。因此，顾客催着要货，他们只能催货运部送货。
有苦难言货运部无辜承担赔偿“太委屈”
记者在采访中了解到，虽然货运部明确规定，货送到商户手中，商户验货时，只要外包装完好（除玻璃、大理石外），发现磕碰、裂缝等货损时，与货运部无关。但实际情况并非如此，有些货送到商户手中很多天了，商户的组装工把货拉到顾客家付货时，发现有了货损，同样找货运部来赔。
据了解，一些商户好打交道，有了小货损，自己请个家具美容师处理一下就完事了。但相当一部分商户，自己记着一本账，少则几百元，多则上千元，也不知破没破，修没修，等货运部的人去结账时，不管收款人愿不愿意，一下子都从托运费中扣除。对此，货运部也很无奈，因为是服务行业，商户再刁难，也得忍着，否则代价就是失去这个商户。厂家送到成都货运部的货，只有攒够一大车，才能装车和发车。只有商户多，发货量大了，才能保证在成都及时发车。尽管货运部经营者想方设法为商户着想，但因为没有及时送到货或有了货损等原因，可商户还是动不动就以“货运部又不是就你一家。”等话语要挟货运经营者。
一位货运部经营者对记者说：“我就纳闷了，为啥有些商户一年也不出现货损，而另一些商户经常会出现货损？有个商户，今年七至十月，四个月的时间运费共计两万多元，但在结账时仅货损就扣了近五千元，气得我无话可说。”
记者采访到一位固定为家具经营者送货的组装工，他告诉记者，他在为顾客送货时经常是一个人，背着床板等很沉的货物上楼时难免失手，磕碰坏了自己又不想赔，就会马上打电话给老板，告诉其在组装时，刚打开包装就发现货物损坏了。老板知道后，更不会自己承担损失，会马上给货运部打电话，通知货运部发现了货损，准备美容或从厂家新发一包，这个钱他会记账，等回头结运费时扣除。
代收款难为别人要钱跑断腿
货运部送出货后，专门得有人拿着票据上门收托运费，托运费一般没多少，比较好要。关键是为厂家代收货款，一家商户，货款少则几千，多则几万，货运部每个月得代收几十万元的货款。货运部的人在代收货款时很犯难，一边是成都厂家催得急，一边是我市商家往后推。很多商户以手头紧，没售货等理由婉拒，一笔货款得跑很多趟，依然不能全收回。经常是对账后，只能收回一部分现金，其余的打个欠条。一位经营货运部的人向记者直言，“要钱时就像个孙子”。
他说，提前打电话预约，说上好话，让多准备点钱。等去了，对方不给或少给，也不能和商户急。其实这些商户有自己的小算盘，用别人的钱赚钱。货发到了，一分钱没付，就开始赚钱，等卖出去货，再结货款，不用把自己的钱押进去。
尽管货款难收，但还得收。因为每周得往成都打两三次货款，一些成都家具厂的工作人员早就排队等着要货运部的代收款了。这位经营货运部的人说，他在代收货款时，最生气的是一些商户不讲信用的做法，说好去取钱，去了又让第二天来，第二天去了，又让改日再来，总以各种理由拒绝，后来干脆连电话都不接了。还有一个商户，货款加运费欠他10390元，他去结账时，对方只给了他 390元的现金，然后打了一个 10000元的欠条，让他哭笑不得。对于这样的商户，货运部常常是敢怒不敢言，就怕失去了一个商户。
记者了解到，其实货运部根本不愿意为厂家代收款，提出代收款服务的，多为成都的一些小家具厂，为了吸引商户销售他们的家具，选择货到付款，于是把“宝”押在了货运部身上。不像一些大的家具厂，都是先付款，后发货。如果不代收货款就可能缺少生意做，这些小家具厂在选择货运部时，首要条件就是可以代收款，否则就会失去这个客户。虽然货运部本不该介入交易双方的货款问题，但很多厂家和商户都提出了代收货款的要求，作为货运部明明知道收款有多难，可也不能拒绝。这些小家具厂和不及时付款的商户，对货运部来说无疑是一副双重夹板，而货运部只能在夹缝中求生存。
