地下车库的车位是怎么设计的？

首先应该大致确认地下室范围线，保证与红线之间的间距。现在地下室的面积多是由车位数反算出来的，一个车位按38~45平米计算，根据城市规划条例对车位数的要求，算出一共需要多少面积的地下室（现在地上车位已经不计入总车位数了）。根据计算结果大致确定地下室轮廓和层数，实在无法满足的一般采用机械停车位，不过对比例有一定的要求。根据车库的规范和你地下室的停车数，确定你需要几个车辆出入口，一般尽量放在沿街道路上，方便出入，也避免对内部的干扰。然后就是平面设计了，确定出入口以后设计行车路线，车位布置，设备专业需要的各类房间，消防水箱，生活水箱，机房，送风排风井，此类房间一般放在塔楼范围以下，因为塔楼的结构相对比较多，基本无法用来停车。对车位数影响比较大的是柱网的设计，以前一般采用8.4米，8.1米，8.7米之类的柱网，现在柱网的尺寸比较多了，根据万科的一篇文章，5米的柱网用来停车更经济一些。（没有具体算过）当然还有一个比较大的问题就是是否考虑人防地下室，以及人防地下室的面积。人防区域的各种特殊要求和口部数量对车位数量有较大的影响。一般情况下，如果设计完成以后，一个车位分摊40平米的面积，应该算是比较经济的了。展开

地下车库的车位设计主要考虑以下几个方面：

1. 尺寸标准：车位的标准尺寸一般为2.5米宽、5米长，适合大部分轿车停车。如果是SUV或大型车，可以适当加宽和加长。

2. 通行宽度：车库内部通道宽度需保证至少6米，以方便两辆车交错行驶。进出口处的设计也要考虑到车的转弯半径。

3. 通风设计：地下车库需要良好的通风系统，以确保车内废气能够及时排出，有助于防止中毒和火灾等意外发生。

4. 排水系统：设计时需考虑有效的排水设施，防止积水，保护车辆与地面结构。

5. 照明设计：合理的照明系统能提高安全性，减少事故风险，且应根据车位位置进行亮度调整。

6. 交通标识：包含明显的车位编号、指示标识、禁止停车标志等，帮助车主快速找到车位并遵循交通秩序。

以上是地下车库车位设计的一些基本要素，根据不同使用需求，设计方案可能也会有所不同。展开

参考各种国标，强制性标准。展开

这个的话是可以看 《车库建筑设计规范》 JGJ 100-2015 ，第4.3节的 ，。。车库建筑设计规范[附条文说明] JGJ 100-2015 众智建筑资源展开

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谢 @常勇 同学邀请。其实在他的答案里，已经介绍了一个汽车库如何利益最大化地设计了。包括车位个数、各种做法、柱距的控制等等。那么，我在这里，结合自己本人的工作经验，简单介绍一下自己做过的超大型地下停车库的设计思路以及做法吧。如果你做的一个项目，地下停车库的建筑面积达到二十万以上，停车位数量达到5000以上，那么你在设计时，除了考虑经济利益外，还要更多地考虑设计的车库的使用功能。那么，我们要问大型车库相对于普通车库，功能有哪些是需要进一步考虑的？1、大量的汽车要进入车库。2、高峰期必然有大量的汽车同时在库内进出或者找停车位。3、车主停好车后，自己身处的位置在哪，如何方便快捷地离开车位上到地面的建筑或者室外。4、办完事的车主如何快速找到自己的车。现在我们来逐一解答这几个问题的处理办法：1，由于大型建筑的功能都有周期性（比如展馆、体育馆、会议中心等等，只有在特定场合才有大量的车进入），因此，超大型停车库接纳车辆的就必须满足一定的速度。汽车库、修车库、停车场设计规范只要求超过1500辆的停车场设置不少于3个车库出入口。但是在超大型车库里，3个显然是不够的。通常，设计可以考虑按每个车辆出入口解决400辆车的进出来计算车库出入口数量。若条件有限，可适当放宽，但不建议单个车库出入口的车辆吞吐数量超过600辆。例如：一个地下车库设计了3000个车位，那么，你的车库出入口设置，不应少于5个，有条件的话建议设置7-8个。2、高峰期时，通过多个入口同时进入地下车库的车辆，数量多，要解决车库内大量车辆同时寻找车位的情况，必然需要较宽阔的车道。因此，建议大型停车库设置多层级的车道。例如：一个大型车库可考虑设置主干道、次干道、支路等三级道路。主干道和次干道可以让车主对停车场有一个大致印象，能够有一定的分区概念。能更迅捷地找到车位。也更容易找到离开车库的路线。3、超大的停车库面积，容易让车主失去对自身所处方位的判断。此时，比较好的建议就是将车库进行分区。通过对柱子、地面的颜色的分别设置，将一个车库按规律划分为多个分区。这样就可以让车主更直观地确认自己所处的方位。更迅捷地按照指引离开停车库。4、因为建筑的体量过于庞大，车库的平面尺寸往往是几百米，上千米来计算。大量的同质化的车位、柱子、车道线、设备管线、防火分区挡墙等等，导致了人的视线无法远距离观察周围情况。所以停车后让车主寻找到自己爱车的停放位置难度很大。目前，随着科技的发展，智能电子停车系统已经开始慢慢被运用于各大停车场中。通过智能电子停车系统，车主就可以快速查找到自己的爱车所停放的位置，及时找到自己的车。总的来说，大型停车库的设计，首先是道路分级，再然后分区，结合周边道路设置出入口，之后绘制车位。无障碍车位、小型车位等可结合实际，灵活设计。实在不太好使用的犄角旮旯的地方，剪力墙、上层建筑的柱子落到地下室等无法作为车库或车道的位置，可以考虑设置为设备房。大型车库的侧壁，由于面积大，容易出现施工质量不理想带来的渗水现象，建议在车库挡土墙内测设置检修通道，同时在通道内的地面设置截水沟。这样侧墙渗入车库的水杯截水沟截断排走后，再有检修通道的内测墙体的遮挡，就能确保车库内部干净、整洁、高大上了。车位的大小、车道的宽度等见 @常勇同学答案，不再赘述。如有同行讨论技术问题，可私信我。展开

侵删。感兴趣的可以点击链接阅读：。地下车库研究专篇。-。小小地产人的居酒屋。-。齐家专栏。三、地下车库设计相关概念及推论1、基本的成本概念：地下一层造价2500元/㎡；地下二层造价3000元/㎡；人防地库比普通地库造价多500元/㎡；地库层高每增加0.1米，造价增加18元/㎡（标杆公司数据）；地库覆土每增加0.3米，造价增加30元/㎡（标杆公司数据）。2、基本的设计概念：推论一：轴网开间对成本的影响理论上每跨内单车位面积最小值为一条车道两侧停车，车道无限长时（疏散楼梯、设备机房等面积忽略不计时），此时7.8m开间单车位平均面积为20.93㎡/辆；开间每增加0.1m，单车位平均面积增加0.27㎡/辆，地下一层单车位成本增加675元，地下二层单车位成本增加810元；普通住宅项目柱网开间值为7.8~8.1之间（也有特别设计7.7m开间做宽扁柱的），即使是8.1调整到7.8这样的差距，在不考虑结构梁板及钢筋节省的情况下，单车位成本变化率也达到3.9%。推论二：普通车位盈亏平衡点（70%销售率） 在车位配比要求高，销售不理想的情况下（35的单车位面积已经很粗放了），按照70%的销售率预估，包含5年物业费（地产公司代收）盈亏平衡点价格为12.9万元/辆，不含物业费盈亏平衡点价格为12.5万元/辆。这两个价格为土建造价，一般车库销售时间为拿地后2~3年，算上财务成本，有几个城市车位能赚钱……普通车位、机械车位盈亏平衡点（70%、100%销售率） 上图为按照70%、100%的销售率（均按照地下一层地库考虑），普通车位、机械车位、机械车位不投入设备三种方案的盈亏平衡点。机械车位不投入设备存在验收风险，机械车位（投入设备时）售价为普通车位售价的80100/87500=91.5%才可实现与普通车位同意的盈亏平衡，大部分城市机械车位的售价无法达到普通车位售价的91.5%。物业部门对机械车位看法为：机械车位需全天24小时运营；维护困难，成规模的机械车库最少需要2~3个人，车库面积越大所需人员越多；高端汽车一般不容易进入机械车位；车位不紧张的小区机械车位空置率高；机械车位有发生事故的隐患，赔偿难处理。综上所述一般情况下不推荐使用机械车位，仅在特殊条件（如基地面积狭小，普通车库需三层以上等情况）且车位盈利与成本综合测算有利后方可考虑使用。推论三：是否设置地下储藏室 设置地下储藏室的用途及代价为（不考虑10层以下因为主楼下面增设储藏室造成人防面积增加的影响因素）：a.作为大空间地下室全部赠送（销售）给1F（或2F）提升溢价；b.作为小储藏室赠送（销售）给各楼层住户，提升销售速度（溢价）；c.设置储藏室增加开发建设时间一至两个月。 当c确定时，v>a2/c时设置储藏室有利，否则不做储藏室有利；当v确定值时，c>a2/v时设置储藏室有利，否则不做储藏室有利。推论四：是否缴纳人防异地建设费 （过于复杂的前置条件、假设及推论，专给入门级小白）当A-B>0时，缴纳人防异地建设费用合算；当A-B<0时，自建人防合算。经过公式推论（A-B）/S=N/33-n/38+c1+c2+20-d，其中C1+C2约为500。（33和38的单车位面积指标也比较粗放）展开